青龍橋車站，被喻為京張鐵路的“咽喉”，這里有沿用至今的之字形鐵路，京張鐵路總工程師詹天佑也長眠于此。青龍橋站為全國重點文保單位，也是京張鐵路保護(hù)最佳的歷史建筑。北京青年報記者了解到，百年老站將呈現(xiàn)出更加多元的歷史風(fēng)貌。延慶區(qū)文物管理所將對青龍橋車站附近的蒸汽機(jī)車水塔遺跡以及侵華日軍遺存的兵營進(jìn)行修繕。
中國政府采購網(wǎng)近日發(fā)布《延慶青龍橋火車站水塔、抗戰(zhàn)文物保護(hù)修繕及環(huán)境整治工程（設(shè)計）招標(biāo)公告》。開標(biāo)時間為3月29日。預(yù)算金額31.78萬元。采購單位為北京市延慶區(qū)文物管理所。
青龍橋車站1909年投入使用，在老站房附近的站臺邊，同時期修筑有一座蒸汽機(jī)車水塔及水鶴，用來為蒸汽機(jī)車補(bǔ)水，現(xiàn)已無存。資料顯示，老水塔呈梯形，正上方頂著圓柱形的水柜，水鶴的出水管向鐵路線一側(cè)探出。據(jù)鐵路文化學(xué)者王嵬考證，這座水塔1949年以后被拆除。在水塔的原址上，目前立著一塊遺址標(biāo)志牌。
北青報記者從延慶區(qū)文物管理所了解到，青龍橋火車站原先的水塔還存在基座，但文物不允許復(fù)建，此次修繕計劃對遺址進(jìn)行保護(hù)。但具體如何實施，工作人員并未透露。
青龍橋車站老站房，作為全國重點文保單位，獲得了較好的保護(hù)與修繕，成為京張鐵路的一張“名片”。但很少有人注意到，在老站房后面的山坡上，還分布著四五排平房建筑，處于閑置狀態(tài)。這便是侵華日軍留下的兵營。侵華日軍為控制交通線，在京張鐵路沿線布防。青龍橋車站曾設(shè)有重兵把守。
踩著厚厚的落葉，北青報記者爬上老站房后的山坡，看到營房全部面向車站，磚石結(jié)構(gòu)砌筑工整。在兵營周圍，分布有兩座圓形碉堡，其中一座保存較好，高低錯落的射擊孔，扼守住車站后面的山澗，以防中國軍隊從山上發(fā)起進(jìn)攻抵抗。在兵營周邊，還建有敦厚筆直的障墻，墻面上的扇形射擊孔遺存至今。
據(jù)青龍橋車站站長楊存信介紹，上世紀(jì)五六十年代，房屋比較緊張，這些日本人留下的兵營還住過鐵路職工家屬，包括碉堡也被利用上。到了八十年代，這片營房才開始閑置。
這些營房和碉堡，是戰(zhàn)爭給京張鐵路留下的痕跡，是日本侵華戰(zhàn)爭的歷史佐證。據(jù)延慶區(qū)文物管理所修繕部工作人員介紹，侵華日軍在青龍橋站后面不僅修筑了營房，還有炮樓等建筑，此次修繕起碼要保證其沒有倒塌危險。
對話
京張鐵路仍有歷史建筑尚未獲得文物身份
對話人：鐵路文化學(xué)者、《我的京張鐵路》作者王嵬
北青報：京張鐵路還有哪些文物需要保護(hù)？
王嵬：僅以京張鐵路的蒸汽機(jī)車水塔為例，和青龍橋同在延慶區(qū)的康莊車站，遺存有一座非常完整的水塔，建成于1909年，但連文物身份都還沒有。
北青報：京張鐵路的蒸汽機(jī)車水塔遺存有多少？
王嵬：京張鐵路全線共計筑造蒸汽機(jī)車水塔11座，用來給蒸汽機(jī)車補(bǔ)水，但隨著內(nèi)燃機(jī)車取代蒸汽機(jī)車，與之配套的水塔也逐漸荒廢、相繼被拆除，僅有兩座幸存至今。其中一座位于河北省下花園車站，于2018年獲得文物認(rèn)定。另外一座位于北京市延慶區(qū)康莊車站附近，保存比較完整，尚未獲得文物認(rèn)定。
北青報：康莊的老水塔是否有保護(hù)措施？
王嵬：目前為止還沒有保護(hù)。2018年10月，我就康莊車站老水塔，向延慶區(qū)文化委員會遞交了《不可移動文物認(rèn)定申請表》，期待能夠盡早認(rèn)定。
內(nèi)存
青龍橋車站系京張鐵路“咽喉”
京張鐵路1905年9月開工修建，于1909年建成通車，是我國自行設(shè)計、建造的第一條干線鐵路，在我國鐵路建設(shè)史上具有重要地位，是我國早期的工業(yè)遺存。其中南口段至八達(dá)嶺段，位于北京市昌平區(qū)南口至延慶區(qū)八達(dá)嶺，已被公布為第七批全國重點文物保護(hù)單位。包括南口火車站站房、南口機(jī)車車輛廠近現(xiàn)代建筑遺存、人字形鐵路、青龍橋車站站房及職工宿舍和監(jiān)工處、詹天佑墓及銅像等。青龍橋車站因臨近著名的“之字形”鐵路，被喻為京張鐵路的“咽喉”。《北京鐵路局站系總覽》記載，青龍橋站，現(xiàn)站舍建成時間1909年。該站根據(jù)地形地勢，線路從八達(dá)嶺山洞引向東北伸進(jìn)東溝，再折返向西而南開往三堡站，構(gòu)成人字形鐵路。青龍橋為客運四等站。
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